8 月 12 日，福特正式宣布，从 2030 年起扩大林肯在美国本土的产能，逐步停止从中国进口林肯汽车到美国。福特首席执行官兼总裁吉姆 · 法利说得很直白："这不是最容易的路，但林肯是纯正的美国品牌。"目前 Navigator 在肯塔基组装，Aviator 在芝加哥生产，两款车同时出口加拿大、墨西哥和中东，扩产就是在这个基础上继续加码。
福特首席执行官兼总裁吉姆 · 法利
导火索是关税。林肯航海家（Nautilus）目前由长安福特杭州工厂生产，出口美国要承担 52.5% 的综合关税——关税一加，这车到美国基本等于翻倍卖。法利在接受美国商务部长卢特尼克联合采访时承认："政策方向确定以后，我们就知道必须行动了。" 2023 年福特刚把新一代航海家从中国引入美国，这才两年就要搬回去，关税成本显然已经扛不住了。
但关税只是表面原因，更扎心的是林肯在中国的市场表现已经撑不住了。2026 年上半年，林肯中国累计销量不到 1.3 万辆，同比下降超 20%。按这个节奏跑下去，全年可能连 3 万辆都保不住。要知道，林肯在中国的最高点是 2017 年的 14.64 万辆，现在连零头都快够不着了。
中国生产、出口美国的林肯航海家
美国这边，Navigator 和 Aviator 一直卖得还算稳。2024 年上半年，光航海家在美国就卖了 1.8 万辆。中国月销千余辆还在下滑，美国稳定出货——林肯中美销量已经明显倒挂。过去靠中国撑全球销量的格局完全反过来了，美国成了基本盘，中国反而变成了拖累。
这就不得不提雪佛兰。同样耕耘中国 20 多年，雪佛兰 2026 年上半年在华零售只剩 36 辆，基本退市。通用随后宣布停产国内销售、工厂转出口。林肯现在的处境有几分相似——就靠两款车撑着，品牌认知在年轻消费者中持续弱化，经销商不断收缩。更关键的是，林肯中国目前没有任何明确的新产品投放计划。（图片来源网络）
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